Türkiye’de ekimde otomobil pazarı yüzde 28,4 daralırken saf elektrikli satışları yatay kaldı. Elektriklinin payındaki artış, mevcut araç parkının dönüşümüyle aynı hızda ilerlemiyor.
Hızlı bakış
- Ekim 2026’da otomobil ve hafif ticari araç satışları yıllık yüzde 30,84 azalarak 80.334 adede geriledi.
- Saf elektrikli otomobil satışları yüzde 0,3 düşüşle 14.380 oldu; otomobil pazarındaki payı yüzde 15,9’dan yüzde 22,1’e yükseldi.
- Ocak–ekimde saf elektrikli satışları yüzde 7,9 azalırken pazar payı yüzde 19,5’e çıktı.
- Hibritlerde ekim büyümesini mild hibritler taşıdı; şarj edilebilir hibrit satışları yüzde 88,9 geriledi.
- TÜİK’e göre eylül sonunda trafikteki otomobillerin yüzde 2,7’si elektrikliydi. Yeni satışların bileşimi ile mevcut araç parkı farklı göstergeler.
Otomotiv Distribütörleri ve Mobilite Derneğinin (ODMD) 3 Kasım 2026 tarihli bülteni, Türkiye otomobil pazarında daralma sürerken motor tipleri arasındaki ağırlığın değiştiğini gösteriyor. Elektrikli otomobiller, ekimde genel pazara göre daha sınırlı satış kaybıyla paylarını artırdı. Ancak hem aylık hem de on aylık veride saf elektrikli satış adedi geçen yılın altında kaldı.
TÜİK’in Eylül 2026 Motorlu Kara Taşıtları bülteni ise dönüşümün mevcut araç parkına ne ölçüde yansıdığını ortaya koyuyor. İki kaynak birlikte okunduğunda satış payı, yeni tescil ve trafikteki toplam otomobil sayısının ayrı değerlendirilmesi gerekiyor.
Otomobil ve hafif ticari araç pazarı ekimde yüzde 30,84 daraldı
ODMD’ye göre ekimde otomobil ve hafif ticari araç toplam satışları 80.334 adet oldu. Otomobil satışları geçen yılın aynı ayına göre yüzde 28,40 azalarak 64.939 adede, hafif ticari araç satışları yüzde 39,52 düşüşle 15.395 adede geriledi.
Ocak–ekim döneminde toplam pazar yüzde 15,33 daralarak 883.799 adede indi. Bu dönemde otomobil satışları 692.916, hafif ticari araç satışları 190.883 olarak gerçekleşti.
Daralmanın ölçeği karşılaştırma dönemine göre değişiyor. Ekimde toplam pazar son beş yılın ekim ortalamasının yüzde 8 altında kalırken, on yıllık ekim ortalamasının yüzde 3,4 üzerinde yer aldı. Bu nedenle yıllık düşüşü uzun dönem ortalamalarıyla birlikte okumak gerekiyor.
Elektriklinin satış payı yükseldi, adedi artmadı
Ekimde saf elektrikli otomobil satışları 14.427 adetten 14.380 adede geriledi. Yüzde 0,3’lük bu sınırlı düşüşe karşılık toplam otomobil pazarındaki daralma çok daha yüksek olduğu için saf elektriklinin payı yüzde 15,9’dan yüzde 22,1’e çıktı.
Ocak–ekim toplamında da benzer bir ayrışma var. Saf elektrikli otomobil satışları 146.773 adetten 135.142 adede düşerken, pazar payı yüzde 17,6’dan yüzde 19,5’e yükseldi. Başka bir ifadeyle elektrikli otomobiller küçülen pazardan daha büyük pay aldı; satış adedindeki yıllık gerileme ise sürdü.
| Gösterge | 2025 | 2026 |
|---|---|---|
| Ekim satışları | 14.427 | 14.380 |
| Ekim pazar payı | %15,9 | %22,1 |
| Ocak–ekim satışları | 146.773 | 135.142 |
| Ocak–ekim pazar payı | %17,6 | %19,5 |
ODMD’nin “elektrik” üst kategorisi, saf elektriklilerin yanında uzatılmış menzilli araçları da içeriyor. Bu üst kategorinin ekim satışları 14.467 adet ve payı yüzde 22,3; ocak–ekim satışları 135.979 adet ve payı yüzde 19,6. Saf elektrikli rakamlarıyla bu toplamların birbirinin yerine kullanılmaması gerekiyor.
Hibrit büyümesinin arkasında mild hibritler var
Ekimde hibrit otomobil satışları yüzde 7,9 artarak 24.072 adede ulaştı. Yüzde 37,1 pay alan hibritler, aynı ay 23.935 adet ve yüzde 36,9 payda kalan benzinli kategorisini geçti. Ancak toplam hibrit verisi, alt grupların farklı yönlerde ilerlediğini gizliyor.
Mild hibrit satışları yüzde 42,9 artışla 19.441 adede çıkarken, ODMD tablosunda ayrı gösterilen “hibrit” alt grubunun satışları yüzde 34,9 düşerek 4.417 oldu. Plug-in, yani şarj edilebilir hibrit satışları ise 1.923 adetten 214 adede geriledi; yıllık düşüş yüzde 88,9’a ulaştı.
Bu dağılım, hibrit kategorisindeki büyümenin tamamını dışarıdan şarj edilen araçlara geçiş olarak yorumlamanın doğru olmadığını gösteriyor. Satış tablosu tek başına bu tercihlerde fiyatın, verginin, model bulunabilirliğinin veya kullanıcı davranışının ne kadar etkili olduğunu açıklamıyor.
TÜİK: Mevcut otomobil parkında elektriklinin payı yüzde 2,7
TÜİK’e göre ocak–eylül döneminde trafiğe kaydı yapılan 665.220 otomobilin yüzde 18,6’sı elektrikli, yüzde 31,8’i hibritti. Eylül sonundaki toplam 18.115.875 kayıtlı otomobilde ise elektriklinin payı yüzde 2,7, hibritin payı yüzde 5,1 olarak gerçekleşti.
Yeni tescillerdeki elektrikli payının mevcut parktaki paydan yüksek olması, dönüşümün yeni araç girişlerinde daha belirgin olduğunu gösteriyor. Bununla birlikte geçmiş yıllarda trafiğe giren otomobiller toplam içinde büyük ağırlık taşımaya devam ediyor.
ODMD satışları ile TÜİK tescilleri aynı seri değil. Burada ODMD’nin ekim ve ocak–ekim satışları, TÜİK’in ocak–eylül tescilleri ve eylül sonu araç parkı kullanılıyor. TÜİK’in bir sonraki bülteni için açıkladığı tarih 16 Kasım 2026.
Elektrifikasyon için satışların yanında kullanım da izlenmeli
Elektrikli ulaşımın enerji sistemiyle ilişkisini değerlendirmek için yeni satışların yanında kullanımda bulunan araçların sayısını ve şarj tüketimini de izlemek gerekiyor. Yıllık satış düşüşü, mevcut elektrikli araç parkının veya şarj talebinin aynı oranda azaldığı anlamına gelmiyor.
Yeşil Haber’in satışlar ile şarj kullanımını birlikte ele alan analizinde de bu ayrım öne çıkmıştı. EPDK’nin şarj altyapısı verileri, dönüşümün satış dışındaki boyutunu izlemek için ayrı bir kaynak sunuyor.
Neyi göstermez? Elektrikli otomobillerin satış payındaki yükseliş, tek başına ulaşım emisyonlarının azaldığını veya elektrik şebekesinde kapasite sorunu oluştuğunu göstermez. Bu değerlendirmeler için araçların kullanımı, elektrik tüketimi, şarjın zamanı ve yeri ile elektrik üretiminin bileşimi gibi ek verilere ihtiyaç vardır.
İlgili haberler
- Elektrikli otomobil satışları yüzde 32 geriledi: Ağustos şarj verileri ne gösteriyor?
- Türkiye’de şarj soketi sayısı 47.908’e ulaştı
- Çin otomobil satışları yüzde 28 düştü, yeni enerjili araçların payı yüzde 67 oldu
