Karpowership ve Seatrium, 23 Ekim’de beş hidrojene hazır Whale sınıfı yüzer santralin dönüşüm ve entegrasyon sözleşmesini duyurdu.
Karpowership’in Singapur tarihli açıklamasına göre Seatrium, üçüncü nesil beş Whale sınıfı Powership için kapsamlı gemi dönüşümü, ekipman entegrasyonu, mekanik tamamlama ve devreye alma öncesi çalışmalar yürütecek. Mühendislik faaliyetleri sürerken serinin ilk gemisinin Aralık 2027’de Seatrium’un Singapur’daki Tuas Boulevard Tersanesi’ne ulaşması hedefleniyor. Bu tarih, teslim veya elektrik üretimine başlama tarihi değil.
Whale sınıfında 600 MW kapasite ve şebeke bağlantısı
Şirket açıklaması, yeni nesil Whale sınıfını 600 MW’a kadar elektrik sağlayacak şekilde tasarlanan yüzer santraller olarak tanımlıyor. Gemiler, çok yakıtlı üretim sistemleri ve ulusal elektrik şebekelerine doğrudan bağlantı sağlayan gemiye entegre trafo merkezleriyle donatılıyor. Ancak sözleşmedeki her geminin nihai kapasitesi ayrı ayrı açıklanmadığından, beş gemi için 3.000 MW kesin toplam kapasite sonucu çıkarılamaz.
Karpowership, “tak-çalıştır” tasarımı sayesinde Powership’lerin 30 gün gibi kısa sürede elektrik üretimine başlayabildiğini belirtiyor. Bu ifade şirketin konuşlandırma yaklaşımına ilişkin; beş geminin dönüşümünün 30 günde tamamlanacağı veya sözleşme tarihinden itibaren bu sürede devreye gireceği anlamına gelmiyor. Açıklamada sözleşme bedeli, gemilerin ayrı teslim tarihleri ve görev yapacakları ülkeler belirtilmiyor.
Hidrojene hazır olmak neyi gösteriyor?
Whale sınıfı için kullanılan hidrojene hazır tanımı, üretim sistemlerinin hidrojen kullanımına yönelik tasarım niteliğini ifade ediyor. Duyuruda hidrojenin hangi oranda kullanılacağı, yakıtın nereden temin edileceği veya hidrojen kullanımına geçiş takvimi açıklanmıyor. Dolayısıyla bu tanım, gemilerin bugün hidrojenle ya da sıfır emisyonla elektrik ürettiğini göstermiyor.
Hidrojenin üretim yöntemi de yakıtın çevresel niteliği açısından ayrı bir başlık. Yeşil Haber’in elektroliz ve hidrojen üretimi açıklamasında ele alındığı gibi, elektrolizle üretilen hidrojenin yenilenebilir niteliği kullanılan elektriğin kaynağına bağlı. Bu sözleşmede ise hidrojenin üretim kaynağına ilişkin bilgi verilmiyor.
2018’den bu yana süren ortaklıkta yeni aşama
Sözleşme, tarafların Ağustos 2025’te imzaladığı niyet mektubunu izliyor. Önceki çerçeve üç yüzer depolama ve yeniden gazlaştırma ünitesi (FSRU) dönüşümünü ve altıya kadar yeni nesil Powership’in potansiyel entegrasyonunu kapsıyordu. Ekim duyurusu ise beş Whale sınıfı gemi için sözleşmeyi doğruluyor.
Seatrium, 2018’den bu yana Karpowership’e yedi FSRU dönüşüm projesi teslim edildiğini, sekizinci ve dokuzuncu projelerin de 2026’da alındığını bildiriyor. Bunlar, bu sözleşmedeki elektrik üretim gemilerinden ayrı yeniden gazlaştırma projeleri. Seatrium yöneticisi Alvin Gan, yeni sözleşmeyi şirketin Whale sınıfındaki ilk kapsamlı dönüşüm ve entegrasyon işi olarak tanımlarken, Karpowership teknik operasyonlardan sorumlu yöneticisi Gökhan Koçak çalışmayı filonun geliştirilmesi ve enerji arz güvenliği çerçevesinde değerlendiriyor.
Yeşil Haber’in Karpowership’in yüzer santral modelini anlatan önceki dosyasına 26 Ekim’de eklenen güncellemede de bu sözleşme aktarılmıştı. Yeni teknik kapsam, sipariş edilen dönüşüm işleri ile işletmeye alınmış elektrik kapasitesinin ayrı değerlendirilmesini gerektiriyor.
Siz ne düşünüyorsunuz?
Hidrojene hazır yüzer santrallerin değerlendirilmesinde yakıt tedariki, maliyet ve doğrulanmış emisyon performansından hangisi öncelikli olmalı?
Kaynaklar
Yeşil Haber, Elektroliz nedir? Sudan hidrojen ve 10 kg üretim örneği, 14 Ekim 2026.
İlgili haberler
- Karpowership: Türkiye’nin küresel enerji sahnesindeki yüzen gücü
- Karbonsuz denizcilik için hibrit sistem ve yeşil yakıt hamlesi
- Elektroliz nedir? Sudan hidrojen ve 10 kg üretim örneği
