Türkiye elektrikli araç pazarı Avrupa elektrikli araç satışları Ember elektrikli araç raporu

Ember’in 2025 verilerine göre Türkiye’de bataryalı elektrikli otomobillerin yeni satışlardaki payı %17’ye yükseldi ve yaklaşık 190 bin adet satışla Türkiye, Avrupa’da dördüncü sıraya çıktı. Firecarrier değerlendirmesi, satış başarısının enerji dönüşümüne otomatik olarak dönüşmediğine işaret ediyor.

Hızlı bakış

Ember verisi: 2025’te %17 pay ve yaklaşık 190 bin satışla Avrupa’da dördüncülük

Avrupa elektrikli araç satışları sıralaması Türkiye elektrikli araç pazarı Ember elektrikli araç raporu
Ember verilerine göre Türkiye, 2025’te Avrupa’da bataryalı elektrikli araç satışında dördüncü sıraya yükseldi.

Ember tarafından 28 Ocak 2026 tarihinde yayımlanan ve Ufuk Alparslan imzalı rapora göre, 2025’te Türkiye’de yeni satılan otomobillerin yaklaşık %17’si bataryalı elektrikli araçlardan oluştu. Bu oran, Türkiye’nin ilk kez AB ortalamasına (2025’te %17) ulaştığını gösteriyor. Aynı rapora göre bataryalı elektrikli araç satışları 2025’te yaklaşık 190 bin adede çıkarak Türkiye’yi Avrupa’nın dördüncü büyük pazarı konumuna taşıdı; ilk üç sırada Almanya, Birleşik Krallık ve Fransa yer aldı.

Sıçramanın ölçeği: 2023’te dokuzunculuktan 2025’te dördüncülüğe

Ember raporu, Türkiye’nin bataryalı elektrikli araç satış sıralamasında 2023’te dokuzuncu sıradayken 2025’te dördüncü sıraya yükseldiğini belirtiyor. Rapora göre Türkiye’de bataryalı elektrikli araç satışları 2025’te bir önceki yıla kıyasla %80 arttı ve Türkiye; Norveç, Hollanda ve Belçika gibi pazarlara kıyasla daha yüksek yıllık adet satış seviyesine ulaştı. Bu artış, Türkiye’yi satış adedi bazında Norveç, Hollanda ve Belçika gibi erken benimseyen pazarlardan daha yukarı bir seviyeye taşıdı.


Satış eğrisi: 2022–2025 döneminde ivmelenen pazar payı

Türkiye elektrikli araç pazarı satış eğrisi 2022 2025 Ember elektrikli araç raporu
2022–2025 döneminde Türkiye’de bataryalı elektrikli araç satışları ve pazar payı hızla yükseldi.

Ember raporundaki zaman serisi, Türkiye’de bataryalı elektrikli otomobil satışlarının 2022’de 8.312 adet ve %1,5 pay düzeyindeyken 2023’te 65 binin üzerine çıkarak %6,9 paya yükseldiğini; 2024’te 104 bin satış ve %10 pay seviyesine ulaştığını; 2025’te ise yaklaşık 190 bin satışla payın %17 seviyesine çıktığını ortaya koyuyor.

Vergi mimarisi: ÖTV eşikleri elektrikli araç arzını şekillendirdi

Türkiye elektrikli araç pazarı ÖTV dilimleri ve fiyat eşiği Ember elektrikli araç raporu
ÖTV eşikleri ve fiyat dilimleri, Türkiye’de elektrikli araç arzının hangi segmentlerde yoğunlaştığını belirleyen temel faktörlerden biri.

Ember raporuna göre Türkiye’de otomobillerde KDV yanında, aracın vergisiz fiyatı ve motor gücüne bağlı ÖTV uygulanıyor. Bataryalı elektrikli araçlarda belirli fiyat eşiğinin altında ve 160 kW altındaki motor gücüne sahip modeller en düşük vergi diliminde yer alırken, bu eşiklerin aşılması durumunda vergi oranları belirgin biçimde yükseliyor. Raporda, 2023’ten Temmuz 2025’e kadar en düşük ÖTV oranının %10 olduğu; bu kriterleri karşılamayan modellerin ise %40–%60 aralığında vergilendirildiği belirtiliyor.

Temmuz 2025 sonrası: En düşük ÖTV %25’e çıksa da satışlar geri çekilmedi

Ember raporu, Temmuz 2025 sonrasında en düşük ÖTV oranının %25’e yükseldiğini, diğer oranların ise %55–%75 aralığına çıktığını not ediyor. Buna rağmen rapora göre 2025’in kalan aylarında elektrikli araç satışlarında belirgin bir düşüş gözlenmedi. Aynı rapor, fosil yakıtlı ve hibrit araçlarda uygulanan ÖTV oranlarının fiyat ve motor hacmine göre %70–%220 bandına ulaşabildiğini, Türkiye’nin serbest ticaret anlaşması bulunmayan ülkelerden yapılan ithal otomobillere ek tarifeler uyguladığını da hatırlatıyor.

Firecarrier yorumu: Satış başarısı enerji dönüşümüyle aynı şey değil

Firecarrier değerlendirmesi olarak altı çizilmesi gereken nokta, yüksek satış ivmesine rağmen elektrikli araçların toplam filo içindeki payının hâlâ sınırlı olmasıdır. Ember raporuna göre 2025 sonu itibarıyla trafikte kayıtlı otomobiller içinde bataryalı elektrikli araçların payı yalnızca %2,1 seviyesindedir. Bu nedenle elektrikli araç satışlarındaki artış henüz enerji ithalatını belirgin biçimde azaltacak ölçekte bir etki üretmemiş görünmektedir.

Ember’in uyarısı: Benzin tüketimi %16 arttı, ham petrol ithalatı %5,3 yükseldi

Türkiye elektrikli araç pazarı büyürken petrol ithalatı Avrupa elektrikli araç satışları Ember elektrikli araç raporu
Ember verileri, satış artışına rağmen benzin tüketimi ve ham petrol ithalatında kısa vadede düşüşün sınırlı kaldığına işaret ediyor.

Ember raporu, elektrikli araçlara ilginin artmasına ve fosil yakıtlı otomobil satışlarının düşüşe geçmesine rağmen, 2025’in ilk 11 ayında benzin tüketiminin bir önceki yılın aynı dönemine göre yaklaşık %16 arttığını bildiriyor. Rapora göre aynı dönemde ham petrol ithalatı da yıllık bazda %5,3 yükseldi. Firecarrier değerlendirmesi açısından bu tablo, dönüşümün satış verilerinden daha geniş bir sistem perspektifiyle okunması gerektiğini gösteriyor. Bu da, elektrikli araç satışlarındaki artışın henüz toplam araç parkını ve yakıt tüketimini aşağı çekmeye yetecek ölçeğe ulaşmadığını gösteriyor.

Elektrifikasyonun zemini: 2025’te devreye giren tüm yeni santraller yenilenebilir

Ember raporu, Türkiye’de elektrik sektöründe hâlihazırda yapımı süren fosil yakıtlı santral bulunmadığını ve 2025’te devreye alınan tüm yeni santrallerin yenilenebilir enerji tesisleri olduğunu belirtiyor. Raporda, Türkiye’nin 40 GW’a ulaşan rüzgar ve güneş kapasitesini 2035’e kadar üç katına çıkarma hedefinin, artan elektrik talebinin yerli ve temiz kaynaklarla karşılanmasına katkı sağlayacağı; ulaşımda elektrifikasyonun da enerji bağımsızlığını güçlendireceği vurgulanıyor. Bu tablo, ulaşımda elektrifikasyonun ancak yenilenebilir elektrik arzının ölçeklenmesiyle birlikte enerji ithalatını aşağı çekebileceğini hatırlatıyor.

Kur ve vergi dilimleri: Erişilebilir elektrikli araç arzı daralabilir

Ember raporuna göre, en düşük vergi dilimindeki elektrikli araçlarda KDV dahil toplam vergi yükü %50 seviyesine ulaşıyor. Fiyat nedeniyle daha yüksek vergi dilimine çıkan ve motor gücü düşük olsa bile üst dilimde vergilenen elektrikli araçlarda ise toplam vergi oranı %86’ya çıkabiliyor. Raporda, döviz kurlarındaki artışla birlikte daha fazla modelin üst vergi dilimlerine kayabildiği, bunun da piyasadaki uygun fiyatlı ve yüksek performanslı seçeneklerin azalması riskini artırdığı belirtiliyor.

Firecarrier yorumu: Asıl kaldıraç şebeke, depolama ve vergi tasarımının birlikte çalışması

Firecarrier değerlendirmesi olarak, elektrikli araç pazarındaki büyümenin enerji ithalatı ve emisyonlar üzerinde kalıcı etki yaratabilmesi için üç bileşenin birlikte ilerlemesi kritik görülmelidir: yenilenebilir üretim artışı, şebeke esnekliğini güçlendiren depolama ve talep tarafı yönetimi, ayrıca elektrikli araçları erişilebilir kılan öngörülebilir bir vergi tasarımı. Ember raporu da Türkiye’nin enerji ithalatını azaltma potansiyelinin hâlâ yüksek olduğunu ve bunun daha elverişli elektrikli araç vergilendirme sistemleriyle desteklenebileceğini vurguluyor.

Veri seti ve raporlama katkıları

Bu makaledeki sayısal veriler ve politika değerlendirmeleri, Ember tarafından yayımlanan “Türkiye ranks fourth in Europe in electric car sales” başlıklı rapora dayanmaktadır. Raporda Türkiye satış verilerinin kaynağı TÜİK, diğer Avrupa ülkeleri için kaynak ise ACEA olarak belirtilmektedir. “Elektrikli araç” tanımı, yalnızca bataryalı elektrikli araçları kapsamaktadır; plug-in hibrit araçlar bu kategoriye dahil edilmemektedir. Raporun yazarı Ufuk Alparslan’dır; rapor inceleme katkısı için Burcu Ünal Kurban’a, veri görselleştirmeleri için Jivan Zhen Thiru’ya teşekkür edilmektedir. Bu makaledeki Firecarrier başlıklı yorumlar ise editoryal değerlendirme niteliğindedir.

Okura soru

Siz bu veriler ışığında Türkiye’de elektrikli araç dönüşümünü hızlandırmak için vergi politikası mı yoksa şarj altyapısı ve şebeke yatırımları mı daha kritik?

İlgili haberler


İlgili HaberlerYazarın Diğer İçerikleri

Bir Cevap Bırakın

Lütfen yorumunuzu giriniz!
Lütfen isminizi buraya giriniz