Ferrari, Elettrica’nın üretime hazır şasi ve güç aktarma bileşenlerini açıkladı: 122 kWh yapısal batarya, 880 V mimari, >1000 cv güç, 0–100 km/s 2,5 sn ve >530 km menzil.
Ne oldu?
Ferrari, Capital Markets Day 2025’te markanın ilk tam elektrikli modeli Elettrica’nın üretime hazır şasi ve ana bileşenlerini tanıttı. Proje 60’tan fazla patentli çözüm içeriyor ve şasi ile gövde sacının %75’i geri dönüştürülmüş alüminyumdan üretilecek. Batarya tabana entegre edilerek ağırlık merkezi içten yanmalı eşdeğerine göre 80 mm aşağı çekildi.
Teknik çizgi
- Batarya ve mimari: 122 kWh brüt kapasite, yaklaşık 195 Wh/kg enerji yoğunluğu, 880 V yapı, 350 kW’a kadar hızlı şarj.
- Performans: 0–100 km/s 2,5 sn, azami hız 310 km/s, boost modda >1000 cv, WLTP’de >530 km menzil.
- Aktarma: Önde ve arkada tamamen iç üretim iki e-aks; F1 türevi Halbach rotorlar, %93 tepe verim, önde 3,23 kW/kg, arkada 4,8 kW/kg güç yoğunluğu. Ön inverter aks içine entegre ve 9 kg.
- Şasi/süspansiyon: Kısa aks mesafesi, yapısal batarya, yeni arka elastikize alt şasi ve üçüncü nesil 48 V aktif süspansiyon.
- Ses: Dijital değil; inverter gövdesindeki titreşimlerin sensörle algılanıp yükseltilmesiyle özgün elektrikli Ferrari sesi.
Bağlam ve takvim
Ferrari, çoklu enerji stratejisinde (ICE/HEV/PHEV/BEV) Elettrica’yı yeni bir sütun olarak konumluyor. İç tasarım ön gösterimi 2026 başında, dünya prömiyeri ise 2026 baharında planlanıyor. Yönetim, 2030’da ürün karmasında BEV payını yaklaşık %20 seviyesinde öngörüyor.
Neden önemli?
- Ultra lüks spor segmentinde elektrifikasyonun “sürüş duygusu” boyutu için iddialı bir mühendislik yaklaşımı.
- Yüksek gerilimli yapısal batarya ve tamamen iç üretim e-aks mimarisi, dikey entegrasyon avantajı sunuyor.
- %75 geri dönüştürülmüş alüminyum kullanımı ve 60+ patent, hem sürdürülebilirlik hem de fikri haklar tarafında bariyer etkisi yaratıyor.
| Kategori | Değer / Açıklama |
|---|---|
| Performans | |
| 0–100 km/s | 2,5 sn |
| Azami hız | 310 km/s |
| Azami güç (boost) | >1000 cv |
| Menzi̇l (WLTP) | >530 km |
| Boyutlar ve Ağırlık | |
| Aks mesafesi | 2960 mm |
| Yaklaşık ağırlık | ~2300 kg |
| Ağırlık dağılımı | %47 ön / %53 arka |
| Batarya ve Elektrik Mimarisi | |
| Brüt kapasite | 122 kWh |
| Gerilim mimarisi | 880 V |
| Hızlı şarj gücü | 350 kW’a kadar |
| Hücre sayısı / modül yapısı | 210 hücre (15 modül × 14 hücre) |
| Batarya enerji yoğunluğu | ~195 Wh/kg (hücre: >305 Wh/kg) |
| Yerleşim | Şasiye entegre yapısal batarya; ağırlık merkezi ~80 mm daha düşük |
| Ön E-Aks | |
| Aks çıkış gücü | 210 kW |
| Tekerlekte tork | 3500 Nm |
| Motor torku (Performance Launch) | 140 Nm |
| Güç yoğunluğu / verim | 3,23 kW/kg · %93 tepe verim |
| Azami devir | 30.000 d/d |
| İnverter | Ön aks içine entegre, >300 kW, 9 kg |
| Ağırlık (aks) | 65 kg |
| Arka E-Aks | |
| Aks çıkış gücü | 620 kW |
| Tekerlekte tork | 8000 Nm |
| Motor torku (Performance Launch) | 355 Nm |
| Güç yoğunluğu / verim | 4,80 kW/kg · %93 tepe verim |
| Azami devir | 25.500 d/d |
| İnverter | >600 kW |
| Ağırlık (aks) | 129 kg |
| Şasi ve Dinamikler | |
| Yapı | %75 geri dönüştürülmüş alüminyum şasi/gövde, kısa taşmalar |
| Alt şasi / süspansiyon | Yeni elastikize arka alt şasi; 48 V 3. nesil aktif süspansiyon |
| Ayırt edici unsurlar | Çift e-aks, F1 türevi Halbach rotorlar, tork vektörleme, özgün “elektrikli Ferrari” ses yaklaşımı |
Not: Rakamlar Ferrari’nin 9 Ekim 2025 tarihli duyuru ve teknik özetlerinden derlenmiştir.
View this post on Instagram
© 2025 Yeşil Haber