Ana Sayfa Elektrikli Araçlar Elektrikli araçlarda ısı pompası 101: Isı pompası rehberi

Elektrikli araçlarda ısı pompası 101: Isı pompası rehberi

Yazar

Mar 19, 2025 @ 22:30 Değiştirilme tarihi: Mar 23, 2025 @ 20:32

WIN EUROSIA Otomasyon ve Makine Teknolojileri Fuarı 28-31 Mayıs 2025

Elektrikli araçlarda (EV) ısı pompası, özellikle Türkiye’nin soğuk bölgelerinde, kış aylarında menzili önemli ölçüde koruyarak enerji verimliliğini artırır. Bu kapsamlı rehber, ısı pompasının ne olduğunu, nasıl çalıştığını, Türkiye’deki hangi modellerde bulunduğunu ve ısı pompası olmayan araçlar için kış sürüşü ipuçlarını detaylı bir şekilde ele alıyor.

Elektrikli araçlarda ısı pompası neden önemli? (Isı pompası 101)

Elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu araçların aksine, atık ısıyı kabini ısıtmak için kullanamazlar. Bu nedenle, soğuk havalarda kabini ve bataryayı ısıtmak için elektrik enerjisi kullanılır. Geleneksel rezistanslı ısıtıcılar (bildiğimiz elektrikli sobalar gibi), elektrik enerjisini doğrudan ısıya dönüştürür. Bu, basit ve ucuz bir yöntemdir, ancak verimsizdir. Isı pompaları ise çok daha verimlidir. Bir klima gibi çalışırlar, ancak tersine; dışarıdaki havadan (soğuk olsa bile) veya aracın diğer bileşenlerinden (batarya, motor gibi) ısıyı “çekerek” kabine aktarırlar. Bu, ısıyı “üretmekten” çok daha az enerji gerektirir. Isı pompası, bir soğutucu akışkan (refrigerant) kullanarak bu ısı transferini gerçekleştirir.

Isı pompaları, rezistanslı ısıtıcılara göre 2 ila 4 kat daha verimli olabilir. Bu, özellikle kış aylarında elektrikli araçların menzilini önemli ölçüde etkiler. Yapılan araştırmalara ve testlere göre, ısı pompası olmayan elektrikli araçlar 0°C’de menzillerinin yaklaşık %28’ini kaybederken, ısı pompası olan araçlarda bu kayıp sadece %13 civarında olmaktadır. Başka bir deyişle, ısı pompası kış koşullarında yaklaşık %10-20 daha fazla menzil sağlayabilir. Bu, özellikle uzun yolculuklarda ve şarj altyapısının daha az olduğu bölgelerde büyük bir fark yaratır.

Isı pompası vs. Rezistanslı ısıtıcı: Temel farklar

Verimlilik: Isı pompası çok daha verimlidir (2-4 kat).
Menzil Etkisi: Isı pompası, kışın menzil kaybını önemli ölçüde azaltır.
Enerji Tüketimi: Isı pompası, aynı ısıtma için çok daha az enerji tüketir.
Maliyet: Isı pompası, ilk yatırım maliyeti olarak daha pahalıdır, ancak uzun vadede enerji tasarrufu sağlar.
Karmaşıklık: Isı pompası, daha karmaşık bir sisteme sahiptir (kompresör, valfler, soğutucu akışkan).

Türkiye’de ısı pompasına sahip elektrikli araç modelleri: Kapsamlı liste

Türkiye’deki elektrikli araç pazarında ısı pompası sunan modeller giderek artıyor. Bazı modellerde standart olarak sunulurken, bazılarında opsiyonel veya belirli donanım seviyelerinde mevcut. İşte Türkiye’de 2024-2025 model yılı itibarıyla durum:

Standart olarak ısı pompası sunan modeller (Güncel liste)

Bu modeller, Türkiye’de satılan tüm donanım seviyelerinde ısı pompasını standart olarak sunar. Bu, kış aylarında maksimum menzil ve verimlilik anlamına gelir.

Tesla Model Y: Tüm Model Y versiyonları (RWD, Long Range, Performance), Tesla’nın “Octovalve” adlı yenilikçi ve yüksek verimli ısı pompası sistemine sahiptir. Bu sistem, kışın menzil kaybını önemli ölçüde azaltır. Tesla, ısı pompası sayesinde soğuk havalarda %15-20’ye kadar daha az enerji tüketimi sağlandığını belirtiyor.
BYD Atto 3: Bu Çinli crossover EV, fiyat sınıfında alışılmadık bir şekilde, gelişmiş bir ısı pompasını standart olarak sunuyor. Bu, Atto 3’ün kış aylarında da güçlü bir verimlilik (yaklaşık 5.1 km/kWh) sunmasına yardımcı oluyor.
MG4 Electric: MG’nin yeni hatchback EV’si, Türkiye’de satılan Luxury ve XPower donanım seviyelerinde “Isı Pompalı İklimlendirme” sistemini standart olarak sunuyor. Bu, kabin ısıtması için kullanılan elektrik miktarını azaltarak kışın sürüş menzilini uzatıyor.
Renault Megane E-Tech Electric (2024 ve sonrası): Renault, 2024 güncellemesiyle birlikte Megane E-Tech Electric’in tüm versiyonlarında (Techno ve Iconic) ısı pompasını standart hale getirdi. Renault, ısı pompası sayesinde soğuk havalarda %9’a kadar daha fazla menzil elde edildiğini iddia ediyor. (2023 modellerinde ısı pompası Türkiye’de sunulmuyordu, bu nedenle ikinci el alımlarda dikkatli olunmalı.)
Kia EV6: Hyundai-Kia grubunun E-GMP platformunu kullanan Kia EV6, Türkiye’de satılan tüm versiyonlarında standart olarak gelişmiş bir ısı pompası sistemi sunuyor. Kia, -7°C’de bile +25°C’deki menzilin %80’ine ulaşabildiğini belirtiyor.
Hyundai IONIQ 5: Kia EV6 ile aynı platformu paylaşan IONIQ 5 de Türkiye’de standart olarak ısı pompası ile satılıyor.
Hyundai Kona Electric (Yeni Nesil): Yeni nesil Kona Electric’in Türkiye’de satılan versiyonlarında da ısı pompası standart.
Mercedes-Benz EQ Serisi (EQA, EQB, EQE, EQS): Bu lüks elektrikli modellerin tamamında gelişmiş termal yönetim sistemleri ve ısı pompaları standart olarak bulunuyor.
BMW i Serisi (i4, iX, iX1, i7): BMW’nin elektrikli modelleri de yüksek verimli ısı pompası sistemlerine sahip.
Audi e-tron ve e-tron GT: Audi’nin premium elektrikli modelleri de ısı pompasını standart olarak sunuyor.
Porsche Taycan: Porsche’nin elektrikli spor otomobili Taycan da gelişmiş bir ısı pompası sistemi ile geliyor.
Skywell ET5: Bu Çinli SUV, Türkiye pazarında ısı pompasını standart olarak sunan modellerden biri.
Volvo XC40 Recharge ve C40 Recharge: Volvo’nun elektrikli kompakt SUV’leri de ısı pompası ile donatılmıştır.
Jaguar I-PACE: Jaguar’ın elektrikli SUV’si I-PACE de standart olarak ısı pompası sunar.

Opsiyonel olarak ısı pompası sunan (veya Türkiye’de sunulmayan) modeller

Bazı elektrikli araç modelleri, global pazarda ısı pompasını opsiyonel bir özellik olarak veya daha yüksek donanım seviyelerinde sunarken, Türkiye pazarında bu seçenek sunulmayabilir (genellikle daha düşük bir fiyat veya vergi dilimine ulaşmak için). Bu modellerde, *Türkiye’ye özel donanım listesini* dikkatlice incelemek çok önemlidir.

Renault Megane E-Tech Electric (2023 modelleri): Yukarıda belirtildiği gibi, 2023 model yılı Türkiye’ye gelen Megane E-Tech’lerde ısı pompası *yoktu*. İkinci el alırken bu detaya dikkat edilmeli.
Volkswagen ID.4 / Skoda Enyaq iV (VW Grubu): Volkswagen ID.4 ve kardeşi Skoda Enyaq iV, Avrupa’da opsiyonel olarak ısı pompası sunuyor (yaklaşık 1000 € ek ücret karşılığında). Ancak, VW henüz ID serisini Türkiye’de resmi olarak satışa sunmadı. Bu modeller Türkiye’ye geldiğinde, ısı pompasının standart mı yoksa opsiyonel mi olacağı belirsiz. (Cupra Born da benzer şekilde Türkiye’de henüz mevcut değil.)
Kia Niro EV (İkinci Nesil): Bazı pazarlarda, 2023 Kia Niro EV, ısı pompasını bir “Soğuk Hava Paketi”nin veya daha yüksek bir donanım seviyesinin parçası olarak sunarken, baz donanımlar rezistanslı ısıtıcı kullanır. Türkiye’de Kia, Niro EV’yi genellikle yüksek donanımlı Elegance paketleriyle satıyor; ancak, daha düşük bir donanım seviyesi sunulursa, ısı pompası eksik olabilir. Kia Türkiye’nin sunduğu güncel donanım listesini kontrol etmek önemlidir.
Diğer Modeller (Dikkat Edilmesi Gerekenler): Audi Q4 e-tron ve Volkswagen ID.3/ID.5 gibi modeller de Avrupa’da opsiyonel ısı pompası sunabilir. Genel olarak, teknik özelliklerinde “ısı pompası”nı bir opsiyon paketinin parçası olarak listeleyen *herhangi bir* elektrikli araç, Türkiye’de bu paket *olmadan* satılabilir. Bu, özellikle Audi, VW, Skoda, Seat/Cupra ve bazı orta sınıf Asya markalarında görülebilir. *Her zaman Türkiye’ye özel donanım listesini kontrol edin!*

ÖNEMLİ NOT: Bir elektrikli araç satın alırken, özellikle ikinci el bir araç alıyorsanız veya ithal edilmiş bir model düşünüyorsanız, ısı pompasının olup olmadığını *mutlaka* satıcıya sorun ve aracın teknik özelliklerini dikkatlice inceleyin. “Isı pompası” ifadesi açıkça belirtilmiyorsa, aracın rezistanslı bir ısıtıcı kullandığını varsaymak daha güvenlidir.

Isı pompası olmayan elektrikli araç modelleri (Türkiye pazarı)

Bu modeller, Türkiye’de hiçbir versiyonunda ısı pompası *sunmayan* elektrikli araçlardır. Bu, kışın menzilin daha fazla düşeceği anlamına gelir.

TOGG T10X: Türkiye’nin yerli elektrikli aracı TOGG T10X SUV, hiçbir versiyonunda ısı pompasına sahip değil. TOGG’un ilk modeli, kabin ısıtması için standart bir elektrikli rezistanslı ısıtıcı kullanıyor. Bu durum, özellikle kış aylarında menzili olumsuz etkiliyor. TOGG, ilerleyen yıllarda üreteceği modellerde ısı pompasına yer vermeyi planlıyor olabilir, ancak şu anki T10X’te bu özellik bulunmuyor.
MG ZS EV: MG ZS EV, uygun fiyatlı bir elektrikli SUV seçeneği olmasına rağmen, ısı pompası sunmuyor. Bu, özellikle İç Anadolu ve Doğu Anadolu gibi soğuk bölgelerde yaşayan kullanıcılar için menzili önemli ölçüde azaltabilir.
Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks-e: Bu ultra kompakt şehir içi elektrikli araçlar (dört tekerlekli motosiklet kategorisinde), çok basit bir tasarıma sahip oldukları için ısı pompası veya gelişmiş bir iklimlendirme sistemi sunmuyorlar. Bu araçlar, kısa mesafeli şehir içi kullanımlar için tasarlandığından, ısı pompasının olmaması genellikle kabul edilebilir bir ödün olarak görülüyor.
Dacia Spring: Dacia Spring, Avrupa’nın en ucuz elektrikli otomobillerinden biri. Türkiye’de resmi satışı olmamasına rağmen, ikinci el olarak veya ithalat yoluyla getirilen modellerde ısı pompası bulunmuyor.
Eski Nesil Elektrikli Araçlar: Birinci nesil Nissan Leaf (Türkiye’de resmi olarak satılmadı), ilk nesil Hyundai Ioniq Electric gibi bazı eski elektrikli araç modellerinde de ısı pompası bulunmuyordu veya sadece belirli pazarlarda/donanımlarda sunuluyordu.

Isı pompası olmayan bir elektrikli aracı soğuk havada verimli kullanma ipuçları

Eğer ısı pompası olmayan bir elektrikli aracınız varsa veya almayı düşünüyorsanız, kış aylarında menzili korumak için aşağıdaki ipuçlarını uygulayabilirsiniz:

Aracı prize takılıyken önceden ısıtın (ön koşullandırma): Neredeyse tüm elektrikli araçlar, araç şarj olurken kabin ısıtmasını (ve batarya ısıtmasını) açmanıza izin verir. Arabayı hala şarja bağlıyken ısıtmak, enerjinin bataryanızdan değil, şebekeden gelmesi anlamına gelir. Bu, sürüşe başladığınızda daha dolu bir bataryaya ve sıcak bir kabine sahip olmanızı sağlar. Kalkıştan 10-15 dakika (hatta daha soğuk havalarda 20-30 dakika) önce ön ısıtma yapmak için aracın uygulamasını veya zamanlayıcısını kullanın. Bu ayrıca camların buzunu çözmeye yardımcı olur ve sürüşünüzü daha konforlu hale getirir.
Koltuk ve direksiyon ısıtıcılarını önceliklendirin: Elektrikli aracınızda koltuk ısıtıcıları veya ısıtmalı direksiyon simidi varsa, hava ısıtıcısını sonuna kadar açmak yerine *öncelikle* bunları kullanın. Bu özellikler, tüm kabini ısıtmaktan *çok daha az* enerji kullanır, ancak sizi en çok hissettiğiniz yerde (vücudunuzla doğrudan temas eden yüzeylerde) sıcak tutar. Bu özellikler, kabin ısıtıcısına olan ihtiyacı önemli ölçüde azaltabilir, hatta tamamen ortadan kaldırabilir.
Sıcak giyinin: Kabin ısıtıcısını daha düşük bir ayarda kullanmak veya tamamen kapatmak için kalın giysiler giyin (mont, eldiven, şapka, atkı). Hatta uzun yolculuklarda diz battaniyesi kullanmak bile konforlu bir sıcaklık sağlayabilir.
Şarjı kalkıştan hemen önce bitecek şekilde ayarlayın (zaman ayarlı şarj): Birçok elektrikli araç, şarj bitiş zamanını veya kalkış zamanını ayarlamanıza izin verir. Araç şarjı siz yola çıkmadan hemen önce tamamlarsa, batarya daha sıcak olacaktır (şarj işlemi bataryayı hafifçe ısıtır). Daha sıcak bir batarya daha verimlidir ve daha fazla güç sağlayabilir, bu da rejeneratif frenlemeye yardımcı olur ve menzil kaybını azaltır.
“Eco” modunu kullanın: Birçok elektrikli araç, enerji tüketimini azaltmak için tasarlanmış bir “Eco” modu sunar. Bu mod genellikle gaz pedalının tepkisini yumuşatır, klima/ısıtma sistemini optimize eder ve rejeneratif frenlemeyi artırır.
Sakin ve öngörülü sürüş: Ani hızlanmalardan ve sert frenlemelerden kaçının. Yumuşak ve öngörülü bir sürüş tarzı, hem enerji tasarrufu sağlar hem de rejeneratif frenlemeden daha fazla enerji geri kazanmanıza olanak tanır.
Düşük hızlarda sürün: Mümkünse, özellikle otoyol sürüşlerinde hızınızı biraz düşürün. Yüksek hızlar, hava direncini artırır ve enerji tüketimini önemli ölçüde artırır.
Lastik basıncını kontrol edin: Soğuk hava, lastik basıncını düşürür. Düşük lastik basıncı, yuvarlanma direncini artırır ve bu da menzili azaltır. Lastiklerinizin önerilen basınca (PSI) şişirilmiş olduğundan emin olun. Bu, hem verimliliği hem de güvenliği artırır.
Uzun yolculuklarda şarj duraklarını dikkatlice planlayın: Isı pompası olmayan bir elektrikli araçla uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, kışın menzilinizin %20-40 daha düşük olabileceğini hesaba katın. Güzergahınızı planlarken, yol boyunca hızlı şarj istasyonlarını belirleyin ve güvenli bir batarya seviyesinde (%15-20 civarında) şarj etmeye başlayın.
Park ederken aracı prize takılı tutun (mümkünse): Çok soğuk havalarda, aracı uzun süre park edecekseniz ve bir şarj noktasına erişiminiz varsa, aracı prize takılı bırakın. Bazı elektrikli araçlar, bataryayı belirli bir sıcaklık aralığında tutmak için şebekeden az miktarda enerji çekebilir. Bu, bataryanın donmasını veya aşırı soğumasını önler ve sürüşe başladığınızda daha iyi bir menzil sağlar.

Bu ipuçlarını uygulayarak, ısı pompası olmayan bir elektrikli araçla bile Türkiye’nin kış koşullarında güvenli ve verimli bir şekilde seyahat edebilirsiniz. Isı pompası, özellikle soğuk iklimlerde önemli bir avantaj sağlasa da, doğru stratejilerle ısı pompasız bir EV’yi de verimli bir şekilde kullanmak mümkündür.

Isı pompası elektrikli araçlar için bir artı, ama zorunluluk değil

Isı pompası, elektrikli araçların kış aylarındaki menzilini ve verimliliğini önemli ölçüde artıran değerli bir teknolojidir. Özellikle Türkiye’nin İç Anadolu, Doğu Anadolu ve Karadeniz gibi soğuk bölgelerinde yaşayan elektrikli araç sahipleri için ısı pompası, daha konforlu ve daha uzun menzilli bir sürüş deneyimi sunar. Ancak, ısı pompası olmayan bir elektrikli araç da, yukarıda belirtilen ipuçları ve stratejilerle kış aylarında verimli bir şekilde kullanılabilir. Elektrikli araç seçimi yaparken, bütçenizi, yaşadığınız bölgenin iklim koşullarını ve sürüş alışkanlıklarınızı göz önünde bulundurarak, ısı pompasının sizin için ne kadar önemli olduğuna karar verebilirsiniz.

Elektrikli araç teknolojisi hızla gelişiyor ve ısı pompaları giderek daha yaygın hale geliyor. Gelecekte, daha fazla elektrikli araç modelinde, hatta daha uygun fiyatlı olanlarda bile, ısı pompasının standart bir özellik haline gelmesi muhtemeldir. Yeşil Haber olarak, elektrikli araçlar ve ısı pompası teknolojisiyle ilgili gelişmeleri yakından takip etmeye ve sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz.

Önemli not

Bu makaledeki bilgiler piyasada bulunan güncel kaynaklardan derlenmiştir. Satın alma kararı vermeden önce, ilgilendiğiniz elektrikli araç modelinin resmi web sitesi, yetkili satıcısı veya distribütöründen güncel teknik özellikleri ve donanım seçeneklerini mutlaka teyit edin. Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır ve satın alma öncesinde mutlaka yeniden araştırılması önerilir. Yeşil Haber olarak, okuyucularımızın doğru bilgiye ulaşması adına güncel gelişmeleri yakından takip etmeye devam edeceğiz.