EPDK’nin Ocak 2026 verileri, elektrikli araç parkının şarj altyapısından daha hızlı büyüdüğünü gösteriyor. Bu dengesizlik, özellikle pik talep anlarında kuyruk riskini yapısal bir planlama konusuna dönüştürüyor.
Hızlı bakış
- EPDK Ocak 2026 verilerine göre elektrikli araç parkı 389.134’e, toplam şarj soketi 39.694’e yükseldi.
- Aylık artış hızında araç parkı %4,1 büyürken soket sayısı %2,3 arttı ve araç soket oranı yaklaşık 9,8’e çıktı.
- Şarj altyapısında AC soket sayısı 22.635, DC soket sayısı 17.059 olurken toplam kurulu güç 2.990 MW’a ulaştı.
- Ocak ayında şarj istasyonlarında tüketim 60.124.282 kWh oldu ve bunun %60,6’sı YEK-G sertifikalı yeşil şarj olarak kaydedildi.
- Tüketimde İstanbul 18.952 MWh ile ilk sırada yer aldı, onu Ankara 9.737 MWh ve İzmir 3.471 MWh izledi.
EPDK Ocak 2026 verisi: Elektrikli araç parkı ve şarj soketi aynı hızda büyümüyor
EPDK’nin Ocak 2026 “Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri” verilerine göre Türkiye’de elektrikli araç parkı 389.134’e yükseldi. Aynı ay toplam şarj soketi sayısı 39.694 olarak kaydedildi. Aylık artış hızında araç parkı %4,1 büyürken soket sayısı %2,3 arttı.
Bu tablo, “soket sayısı artıyor” cümlesinin tek başına yeterli olmadığını da gösteriyor; kullanıcı deneyimini asıl belirleyen metrik, araç/soket oranı.
Soket, güç, tüketim ve YEK-G payı
Elektrikli araç sayısı: 389.134
Toplam şarj soketi: 39.694
AC soket: 22.635
DC soket: 17.059
Toplam kurulu güç: 2.990 MW
Ocak 2026 tüketimi: 60.124.282 kWh
YEK-G sertifikalı “yeşil şarj” payı: %60,6 (36.415.202 kWh)
YEK-G sertifikalı yeşil şarj payı, priz tarafında kaynak ispatının ölçek kazandığını gösteren önemli bir gösterge.
Firecarrier metrik: Araç başına düşen şarj altyapısı oranı araçlar lehine sıkışıyor
Ocak 2026 verileriyle basit oran hesabı (389.134 araç / 39.694 soket) yaklaşık 9,8 araç / 1 soket seviyesine işaret ediyor. Aralık 2025’te bu oran yaklaşık 9,6 bandındaydı. Kasım 2025’te ise 9,4 bandında izleniyordu.
Oran küçük adımlarla araçlar lehine bozuluyor. Bu bozulma, talebin eş zamanlı yoğunlaştığı anlarda bekleme süresini büyüten temel mekanizma. Çünkü sistem, “toplam soket sayısı” ile değil, “aynı anda kaç aracın soket aradığı” ile kilitleniyor (özellikle şehir içi ve otoyol koridorlarında).
Oran trendi: Araç / soket dengesi nereye gidiyor?
Aralık 2023: yaklaşık 6,6 araç / 1 soket
Aralık 2024: 7,1 araç / 1 soket
Kasım 2025: 9,4 araç / 1 soket
Aralık 2025: 9,6 araç / 1 soket
Ocak 2026: 9,8 araç / 1 soket
Bu trend, iki mesajı aynı anda veriyor: altyapı büyüyor, ancak araç parkı daha hızlı büyüdüğü için denge araç lehine bozuluyor. Oran 10 bandına yaklaştıkça, plansız noktalarda kuyruk riski “olasılık” olmaktan çıkıp “beklenen durum” haline geliyor.
Kurulu güç 2.990 MW: kapasite artıyor ama talep daha hızlı genişliyor
Toplam kurulu güç 2.990 MW seviyesine yükselmiş durumda. Kurulu güç artışı, özellikle DC hızlı şarj kapasitesiyle “daha kısa sürede daha fazla araç” mantığını desteklediği için kritik. Ancak araç parkı büyüme hızı kurulu güç artışının üzerinde kalırsa, araç başına düşen teorik kapasite göstergesi aşağı yönlü baskı altında kalır.
Bu noktada risk şudur: sistem yalnızca ölçek büyütür; araç/soket oranı bozulmaya devam ederse, pik talep anlarında kilitlenme eşiği daha sık tetiklenir.
İstanbul tüketimi ilk sırada: Şehir içi şarj deneyimi slot dönüş hızına bağlı
Ocak 2026 tüketim verileri, şehir baskısının merkezini de işaret ediyor: İstanbul 18.952 MWh ile ilk sırada yer alıyor. Ankara 9.737 MWh, İzmir 3.471 MWh ile onu izliyor.
İstanbul’da darboğaz çoğu zaman “enerji yokluğu” değil, slot dönüş hızı (bir soketin gün içinde kaç araca hizmet verebildiği). AVM ve iş merkezlerinde park süresi ile şarj süresi üst üste bindiğinde, soket sayısı artsa bile kullanıcı tarafında “yer yok” hissi güçleniyor. Bu nedenle metrik yalnızca soket sayısı değil, soketin gün içinde kaç araca hizmet verebildiği, DC oranı ve lokasyon dağılımı.
YEK-G sertifikalı yeşil şarj payı %60,6: Priz tarafında kaynak ispatı ölçek kazanıyor
Ocak ayında şarj istasyonlarında tüketilen 60,1 milyon kWh elektriğin %60,6’sı YEK-G sertifikalı “yeşil şarj” istasyonlarından sağlandı. Bu oran, elektrikli araçların dolaylı emisyon tartışmasında “kaynak ispatı” mekanizmasının artık ölçek kazandığını gösteren net bir işaret.
Ancak bu kazanımın toplumsal karşılığı, kullanıcı deneyimiyle birlikte okunacak: şarj kuyruğu ve erişim sorunu büyürse, yeşil enerji payındaki ilerleme, pratikte hissedilen faydayı tek başına garanti etmez.
8 Ocak uyarısının devamı: “Priz krizi” artık oran dinamiğiyle ölçülüyor
8 Ocak 2026 tarihli analizde “350 bin elektrikli yollarda, priz krizi kapıda” mesajı, araç parkı ile soket artışı arasındaki makas üzerinden kurulmuştu. Ocak 2026 verisi, bu uyarıyı doğrulayan yeni bir katman ekliyor: oran bozulması devam ediyor.
Önceki analiz: https://yesilhaber.net/turkiye-elektrikli-arac-sarj-istasyonu-analizi/
2026 yaz senaryosu: Otoyol hatlarında kuyruk riski neden yapısal bir planlama konusu
Elektrikli araç satış ivmesi korunur ve soket artış hızı aynı bantta kalırsa, oran 2026 ortasında 10 araç / 1 soketin üzerine çıkabilir. Bu eşik, bekleme sürelerinin yalnızca “anlık yoğunluk” değil, “yetersiz kapasite planlaması” sonucu görülme ihtimalini artırır.
Bu senaryoda kritik olan, toplam soket sayısından çok şu üç başlık: otoyol koridorlarında DC kapasite artışı, bağlantı ve trafo süreçlerinin hızlandırılması, talep yönetimi yazılımlarının (dinamik fiyatlama, yönlendirme, rezervasyon) ölçeklenmesi.
Veri tutarlılığı notu: İstasyon değil soket sayısı üzerinden okuma yapılmalı
Bu metindeki “şarj noktası” ifadesi, pratikte “şarj soketi” üzerinden okunmalıdır. İstasyon sayısı soket sayısından daha düşüktür ve kullanıcı deneyimini belirleyen metrik çoğu zaman soket kapasitesi, DC oranı ve lokasyon dağılımıdır. Bu nedenle oran hesaplarında soket sayısı baz alınmıştır.
Kaynak
EPDK, “Şarj Hizmeti Piyasası Aylık İstatistikleri”, Ocak 2026.
Siz bu konuda ne düşünüyorsunuz?
Elektrikli araç sayısı bu hızla artarken şarj altyapısı oran baskısını azaltabilir mi, yoksa 2026 yazında kuyruklar günlük rutine mi dönüşür?
İlgili haberler
- Türkiye’de elektrikli araç şarj istasyonu analizi
- EPDK Kasım 2025: 351.836 elektrikli araç, 37.473 soket
- EPDK üç yeni şirkete şarj ağı lisansı verdi, Antkem Gıda’nın lisansı sona erdirildi
- EPDK 2026’da şarj ağı işletmeci lisansı bedeli 1,9 milyon TL
- Konutlarda elektrikli araç şarj istasyonu kurulumunda yeni dönem: Çoğunluk onayı artık yeterli
- Kat mülkiyeti ile apartmanlarda şarj istasyonu rehberi
- Türkiye elektrikli araç ve akıllı şarj altyapısı 2035 hedefi
- ZES ve Solarşarj roaming anlaşmasıyla şarj ağını birleştirdi
View this post on Instagram
© 2026 Yeşil Haber