Ana Sayfa Yeşil Pulse 1,2 MW yerli şarj sistemi ağır elektrikli araçlar için geliştirildi

1,2 MW yerli şarj sistemi ağır elektrikli araçlar için geliştirildi

Yazar

Eyl 6, 2026 @ 15:29 Değiştirilme tarihi: Eyl 6, 2026 @ 15:33

Fotec’in geliştirdiği 1,2 MW gücündeki Hyper şarj sistemi, elektrikli kamyon, otobüs ve lojistik filolarının yüksek güçlü şarj ihtiyacını hedefliyor.

Türkiye merkezli Fotec, elektrikli araç şarj altyapısı için geliştirdiği Hyper Serisi’nin 1.200 kW, diğer ifadeyle 1,2 MW güç kapasitesine ulaştığını açıkladı. Şirket sistemi elektrikli ağır ticari araçlar, otobüsler, lojistik filoları ve yüksek şarj gücü talep eden yeni nesil elektrikli araçlara yönelik bir platform olarak konumlandırıyor. Gelişme, ağır elektrikli araçlarda şarj altyapısının yüzlerce kilowatt seviyesinden megawatt ölçeğine geçtiği bir döneme denk geliyor.

1,2 MW Hyper şarj sistemi ne sunuyor

Fotec’in verdiği bilgilere göre Hyper Serisi, 1.200 kW’a kadar güç sağlayabilen modüler bir mimariye sahip. Sistem yüksek güçlü enerji transferinin yanı sıra dinamik güç yönetimi, termal yönetim, uzaktan izleme ve kontrol özelliklerini içeriyor.

Fotec Hyper şarj sistemi 1,2 MW güç kapasitesiyle elektrikli ağır araç şarjı için geliştirildi — Fotec Hyper şarj sistemi 1,2 MW güç kapasitesiyle ağır ticari araçlar ve yüksek güçlü şarj uygulamalarını hedefliyor. Görsel Fotec tarafından sağlanmıştır.

Şirket ayrıca platformun enerji depolama sistemleriyle entegre çalışabilecek bir altyapıya sahip olduğunu belirtiyor. Bu özellik özellikle aynı noktada birden fazla yüksek güçlü şarj ünitesinin çalıştığı filo ve lojistik tesislerinde şebeke bağlantısı, anlık güç talebi ve enerji yönetiminin birlikte ele alınabilmesi açısından önem taşıyor.

Ağır elektrikli araçlarda neden megawatt seviyesine ihtiyaç var

Binek elektrikli araçlara göre çok daha büyük bataryalar taşıyan elektrikli kamyon ve otobüslerde şarj süresi, filoların ekonomik işletimi açısından temel değişkenlerden biri. Batarya kapasitesi büyüdükçe aracın makul sürelerde yeniden hizmete dönebilmesi için aktarılması gereken güç de yükseliyor.

Megawatt şarj altyapısı elektrikli ağır araç şarjı ve yüksek kapasiteli lojistik filoları için geliştiriliyor — Megawatt şarj altyapısı, büyük bataryalı elektrikli kamyon ve otobüslerin daha kısa sürede yeniden hizmete dönebilmesini hedefliyor. Görsel yapay zeka desteğiyle temsili olarak üretildi.

Uluslararası şarj altyapısı kuruluşu CharIN, Megawatt Charging System çalışmalarını özellikle orta ve ağır hizmet tipi elektrikli kamyon ve otobüslerin büyük bataryalarını daha kısa sürede şarj edebilmek amacıyla başlattı. MCS yaklaşımı 1 MW üzerindeki güç seviyelerini destekleyecek bir altyapıyı hedefliyor ve karayolu taşımacılığının yanı sıra denizcilik, madencilik ve benzeri yüksek enerji ihtiyacına sahip uygulamalar için de değerlendiriliyor.

Megawatt şarj için uluslararası standartlar 2026’da belirginleşti

Fotec’in 1,2 MW sistemini duyurduğu dönemde megawatt şarj altyapısının uluslararası standardizasyon süreci de önemli bir aşamaya ulaştı. Uluslararası Elektroteknik Komisyonu IEC, Ocak 2026’da megawatt DC şarja yönelik araç bağlantısı, araç girişi ve kablo düzeneklerini kapsayan IEC TS 63379 standardını yayımladı.

Teknik şartname 1.500 V DC’ye kadar çalışma gerilimi ve 3.000 ampere kadar nominal akımı kapsıyor. Ağustos 2026’da yayımlanan IEC 61851-23-3 standardı ise Megawatt Charging System kullanan DC elektrikli araç şarj ekipmanlarının gerekliliklerini tanımlıyor. Böylece ağır elektrikli araçların yüksek güçlü şarjında yıllardır geliştirilen MCS yaklaşımı, 2026 itibarıyla daha belirgin bir uluslararası teknik çerçeveye kavuşmuş durumda.

Ancak Fotec’in mevcut ürün açıklamasında Hyper Serisi’nin IEC TS 63379 veya IEC 61851-23-3 standartlarına göre sertifikalandırıldığı ya da belirli bir MCS bağlantı standardını kullandığı belirtilmiyor. Bu nedenle 1,2 MW güç kapasitesi ile uluslararası MCS standardına teknik uygunluk birbirinden ayrı değerlendirilmesi gereken konular.

Elektrikli lojistik filolarında şarj altyapısı neden değişiyor

Megawatt seviyesindeki şarj sistemlerinin asıl kullanım alanlarından birinin ağır ticari filolar olması bekleniyor. Uzun yol kamyonları, şehirlerarası ve kent içi otobüsler ile yoğun çalışan lojistik araçlarında şarj süresinin operasyon programıyla uyumlu hale getirilmesi gerekiyor. Bu durum yalnızca daha güçlü şarj cihazlarını değil, tesisin şebeke bağlantısını, enerji depolamasını ve güç yönetimini de altyapının parçası haline getiriyor.

Elektrikli ağır araç şarjı için megawatt şarj altyapısı kullanan elektrikli kamyon ve lojistik filosu — Elektrikli ağır araç şarjı, filo depolarında yüksek güç kapasitesinin yanı sıra şebeke ve enerji yönetimini de kritik hale getiriyor. Görsel yapay zeka desteğiyle temsili olarak üretildi.

Fotec EV Şarj Teknolojileri Ürün Geliştirme Müdürü Ali Onur Yıldız, şirketin Hyper Serisi’ni yalnızca daha yüksek güçlü bir şarj cihazı olarak değil, elektrikli ağır ticari araçlar ve gelecekteki megawatt şarj altyapısı için bir enerji ve mobilite platformu olarak geliştirdiğini belirtiyor.

Ali Onur Yıldız Fotec Hyper şarj sistemi ve megawatt şarj altyapısı hakkında açıklama yaptı — Fotec EV Şarj Teknolojileri Ürün Geliştirme Müdürü Ali Onur Yıldız, Hyper Serisi’nin elektrikli ağır ticari araçlar ve megawatt şarj altyapısı için geliştirildiğini belirtti. Görsel Fotec tarafından sağlanmıştır.

Türkiye açısından yeni alan şarj gücünden daha büyük

1,2 MW seviyesine çıkılması Türkiye’deki elektrikli araç teknolojileri açısından yalnızca bir güç artışı anlamına gelmiyor. Ağır araç elektrifikasyonu geliştikçe şarj ekipmanı, enerji depolama, şebeke bağlantısı, güç elektroniği, termal yönetim ve yazılımın aynı sistem içinde çalışması gerekecek.

Fotec, Hyper Serisi’ni Avrupa, Amerika, Orta Doğu ve Afrika dahil uluslararası pazarlara taşımayı hedeflediğini açıklıyor. Bu hedefin ticari karşılığı ise ürünün farklı araçlarla birlikte çalışabilirliği, uluslararası teknik standartlara uyumu, sertifikasyon süreçleri ve gerçek saha uygulamalarındaki performansıyla belirlenecek.