Elektrikli araçlarda ısı pompası 101: Isı pompası rehberi

Elektrikli araçlarda (EV) ısı pompası, özellikle Türkiye’nin soğuk bölgelerinde, kış aylarında menzili önemli ölçüde koruyarak enerji verimliliğini artırır. Bu kapsamlı rehber, ısı pompasının ne olduğunu, nasıl çalıştığını, Türkiye’deki hangi modellerde bulunduğunu ve ısı pompası olmayan araçlar için kış sürüşü ipuçlarını detaylı bir şekilde ele alıyor.

Elektrikli araçlarda ısı pompası neden önemli? (Isı pompası 101)

Elektrikli otomobiller, içten yanmalı motorlu araçların aksine, atık ısıyı kabini ısıtmak için kullanamazlar. Bu nedenle, soğuk havalarda kabini ve bataryayı ısıtmak için elektrik enerjisi kullanılır. Geleneksel rezistanslı ısıtıcılar (bildiğimiz elektrikli sobalar gibi), elektrik enerjisini doğrudan ısıya dönüştürür. Bu, basit ve ucuz bir yöntemdir, ancak verimsizdir. Isı pompaları ise çok daha verimlidir. Bir klima gibi çalışırlar, ancak tersine; dışarıdaki havadan (soğuk olsa bile) veya aracın diğer bileşenlerinden (batarya, motor gibi) ısıyı “çekerek” kabine aktarırlar. Bu, ısıyı “üretmekten” çok daha az enerji gerektirir. Isı pompası, bir soğutucu akışkan (refrigerant) kullanarak bu ısı transferini gerçekleştirir.

Isı pompaları, rezistanslı ısıtıcılara göre 2 ila 4 kat daha verimli olabilir. Bu, özellikle kış aylarında elektrikli araçların menzilini önemli ölçüde etkiler. Yapılan araştırmalara ve testlere göre, ısı pompası olmayan elektrikli araçlar 0°C’de menzillerinin yaklaşık %28’ini kaybederken, ısı pompası olan araçlarda bu kayıp sadece %13 civarında olmaktadır. Başka bir deyişle, ısı pompası kış koşullarında yaklaşık %10-20 daha fazla menzil sağlayabilir. Bu, özellikle uzun yolculuklarda ve şarj altyapısının daha az olduğu bölgelerde büyük bir fark yaratır.

Isı pompası vs. Rezistanslı ısıtıcı: Temel farklar

• Verimlilik: Isı pompası çok daha verimlidir (2-4 kat).
• Menzil Etkisi: Isı pompası, kışın menzil kaybını önemli ölçüde azaltır.
• Enerji Tüketimi: Isı pompası, aynı ısıtma için çok daha az enerji tüketir.
• Maliyet: Isı pompası, ilk yatırım maliyeti olarak daha pahalıdır, ancak uzun vadede enerji tasarrufu sağlar.
• Karmaşıklık: Isı pompası, daha karmaşık bir sisteme sahiptir (kompresör, valfler, soğutucu akışkan).

Türkiye’de ısı pompasına sahip elektrikli araç modelleri: Kapsamlı liste

Türkiye’deki elektrikli araç pazarında ısı pompası sunan modeller giderek artıyor. Bazı modellerde standart olarak sunulurken, bazılarında opsiyonel veya belirli donanım seviyelerinde mevcut. İşte Türkiye’de 2024-2025 model yılı itibarıyla durum:

Standart olarak ısı pompası sunan modeller (2024–2026 güncel liste)

Bu modeller, Türkiye’de satılan tüm donanım seviyelerinde ısı pompasını
standart olarak sunar. Bu, kış aylarında maksimum menzil ve verimlilik
anlamına gelir. Liste, 2024–2026 döneminde Türkiye pazarında resmi olarak
satışa çıkan veya satışta olan modelleri temel alır; zaman içinde yeni
modellerle güncellenmesi gerekebilir.

Tesla Model Y: Tüm Model Y versiyonları (RWD, Long Range, Performance),
Tesla’nın “Octovalve” adlı yenilikçi ve yüksek verimli ısı pompası sistemine sahiptir.
Bu sistem, kışın menzil kaybını önemli ölçüde azaltır. Tesla, ısı pompası sayesinde
soğuk havalarda %15–20’ye kadar daha az enerji tüketimi sağlandığını belirtiyor.

BYD Atto 3: Bu Çinli crossover EV, fiyat sınıfında alışılmadık bir şekilde,
gelişmiş bir ısı pompasını standart olarak sunuyor. Bu, Atto 3’ün kış aylarında da
güçlü bir verimlilik (ürkek olmadan söylemek gerekirse gerçek kullanıcı verilerinde
5 km/kWh seviyelerine yaklaşan değerler) sunmasına yardımcı oluyor.

MG4 Electric: MG’nin hatchback EV’si, Türkiye’de satılan Luxury ve XPower
donanım seviyelerinde “Isı Pompalı İklimlendirme” sistemini standart olarak sunuyor.
Bu sistem, kabin ısıtması için kullanılan elektrik miktarını azaltarak kışın sürüş
menzilini uzatıyor.

Renault Megane E-Tech Electric (2024 ve sonrası): Renault, 2024
güncellemesiyle birlikte Megane E-Tech Electric’in tüm versiyonlarında
(Techno ve Iconic) ısı pompasını standart hale getirdi. Renault, ısı pompası
sayesinde soğuk havalarda %9’a kadar daha fazla menzil elde edildiğini
iddia ediyor. (2023 modellerinde ısı pompası Türkiye’de sunulmuyordu,
bu nedenle ikinci el alımlarda dikkatli olunmalı.)

Kia EV6: Hyundai–Kia grubunun E-GMP platformunu kullanan Kia EV6,
Türkiye’de satılan tüm versiyonlarında standart olarak gelişmiş bir ısı pompası
sistemi sunuyor. Kia, -7°C’de bile +25°C’deki menzilin %80’ine ulaşabildiğini
belirtiyor. Gerçek kullanıcı deneyimleri de, sert kış koşullarında bile EV6’nın
menzilini görece stabil tuttuğunu gösteriyor.

Hyundai IONIQ 5: Kia EV6 ile aynı platformu paylaşan IONIQ 5 de
Türkiye’de standart olarak ısı pompası ile satılıyor. Özellikle İç Anadolu,
Doğu Anadolu ve Karadeniz gibi soğuk bölgelerdeki kullanıcılar, IONIQ 5’in
ısı pompası sayesinde kış tüketiminde belirgin bir avantaj yaşadıklarını
rapor ediyor.

Hyundai Kona Electric (Yeni Nesil): Yeni nesil Kona Electric’in
Türkiye’de satılan versiyonlarında da ısı pompası standart. Bu da Kona’yı,
kompakt sınıfta kış verimliliği yüksek modellerden biri haline getiriyor.

Hyundai IONIQ 6: Hyundai’nin aerodinamik verimlilik odaklı sedanı
IONIQ 6, Türkiye’de sunulan tüm donanım seviyelerinde ısı pompasını standart
olarak içeriyor. Bu sayede model, düşük sürtünme katsayısıyla birleşen ısı pompası
avantajıyla kış aylarında da oldukça rekabetçi bir menzil sunuyor.

Hyundai IONIQ 9: Hyundai’nin büyük elektrikli SUV’u IONIQ 9 da
Türkiye’de ısı pompasını tüm donanım seviyelerinde standart sunuyor. Büyük gövde
ve yüksek kütleye rağmen, ısı pompası sayesinde kışın kabin ısıtma yükü daha az
enerjiyle karşılanabiliyor; bu da uzun yol menzilini koruma açısından önemli.

Mercedes-Benz EQ Serisi (EQA, EQB, EQE, EQS): Bu lüks elektrikli
modellerin tamamında gelişmiş termal yönetim sistemleri ve ısı pompaları standart
olarak bulunuyor. Mercedes, özellikle EQE ve EQS gibi büyük gövdeli modellerde,
ısı pompasının uzun yol menziline etkisini sıkça vurguluyor.

BMW i Serisi (i4, iX, iX1, i7): BMW’nin elektrikli modelleri de
yüksek verimli ısı pompası sistemlerine sahip. Özellikle iX ve i7 gibi büyük
bataryalı ve premium segment modellerde, ısı pompası kış konforundan ödün vermeden
menzili korumak için kritik bir rol oynuyor.

Audi e-tron ve e-tron GT: Audi’nin premium elektrikli modelleri de
ısı pompasını standart olarak sunuyor. Geniş gövde ve yüksek performansla birlikte,
ısı pompası özellikle uzun otoyol sürüşlerinde tüketimi makul düzeyde tutmaya
yardımcı oluyor.

Porsche Taycan: Porsche’nin elektrikli spor otomobili Taycan,
gelişmiş bir ısı pompası sistemi ile geliyor. Yüksek performanslı kullanımda bile
kabin ısıtmasını daha verimli hale getirerek, menzil kaybını sınırlamayı hedefliyor.

Skywell ET5: Bu Çinli SUV, Türkiye pazarında ısı pompasını
standart olarak sunan modellerden biri. Özellikle fiyat/özellik dengesiyle
dikkat çeken ET5, ısı pompası sayesinde kış tüketiminde de rekabetçi kalıyor.

Volvo XC40 Recharge ve C40 Recharge: Volvo’nun elektrikli kompakt
SUV’ları da ısı pompası ile donatılmış durumda. Volvo’nun güvenlik odaklı yaklaşımı,
kış koşullarında menzil yönetimiyle birleşince, bu modelleri özellikle kuzey
ve yüksek rakımlı bölgelerde cazip hale getiriyor.

Jaguar I-PACE: Jaguar’ın elektrikli SUV’si I-PACE, standart olarak
ısı pompası sunuyor. Model, özellikle premium segmentte “kış dostu” elektrikli
araçlardan biri olarak konumlanıyor.

BYD Seal U EV: BYD’nin aile odaklı elektrikli SUV’u Seal U EV,
Türkiye’de sunulan donanım seviyelerinde ısı pompasını standart olarak içeriyor.
Büyük iç hacim ve yüksek batarya kapasitesi ile birleşen ısı pompası, Seal U EV’yi
soğuk iklimde de verimli bir seçenek haline getiriyor.

Volkswagen ID.4: VW ID. ailesinin Türkiye’deki ilk temsilcisi ID.4,
elektrikli araçlara özel tasarlanmış ısı pompasını standart olarak sunuyor. VW,
ID.4’ün ısı pompası sayesinde soğuk havalarda kabin ısıtma yükünün daha az enerjiyle
karşılandığını ve menzil kaybının sınırlı tutulabildiğini vurguluyor.

Bu liste, Türkiye’de ısı pompası standart sunulan elektrikli araçları
güncel veri ve üretici açıklamalarına göre öne çıkaran bir özet niteliğindedir.
Yeni modeller pazara girdikçe veya donanım politikaları değiştikçe, ısı pompasının
varlığını mutlaka Türkiye’ye özel teknik dokümanlardan kontrol etmekte fayda var.

Kışın elektrikli araçların menzilini koruma, batarya ısınması, ön ısıtma ve sürüş stratejileri gibi konuların tamamını ele aldığımız güncel rehbere buradan ulaşabilirsiniz: Kışın elektrikli araç kullanımı: Isı pompalı ve ısı pompasız modeller için pratik rehber

Opsiyonel olarak ısı pompası sunan (veya Türkiye’de sunulmayan) modeller

Bazı elektrikli araç modelleri, global pazarda ısı pompasını opsiyonel bir özellik olarak veya yalnızca daha yüksek donanım seviyelerinde sunarken, Türkiye pazarında bu seçenek hiç sunulmayabilir veya farklı paketlere gömülü olabilir. Çoğu zaman, daha düşük vergilendirme dilimine girmek ya da giriş fiyatını aşağı çekmek için ısı pompası paket dışı bırakılır. Bu modellerde, Türkiye’ye özel donanım listesini ve şasi numarasına (VIN) bağlı ekipman dökümünü dikkatlice incelemek çok önemlidir.

Renault Megane E-Tech Electric (2023 modelleri): Yukarıda da belirttiğimiz gibi,
2024 itibarıyla Megane E-Tech Electric’in Türkiye’de satılan tüm versiyonlarında ısı pompası standart hale gelmiştir. Ancak 2023 model yılı için Türkiye’ye gelen Megane E Tech’lerde ısı pompası yoktur. İkinci el Megane E-Tech alırken, özellikle 2023 model araçlarda “ısı pompası” ibaresinin geçmediği stoklar için kış tüketiminin farklı olabileceğini hesaba katmak gerekir.

Kia Niro EV (İkinci nesil): Bazı Avrupa pazarlarında 2023–2024 Kia Niro EV,
ısı pompasını bir “Soğuk Hava Paketi”nin veya daha yüksek bir donanım seviyesinin parçası olarak sunarken, baz donanımlarda yalnızca standart rezistanslı ısıtıcı bulunur.
Uluslararası teknik dökümanlarda, Niro EV için ısı pompası opsiyonel ekipman olarak listelenmektedir. Türkiye’de satılan Niro EV’lerde ise donanım seviyesi ve partiye göre değişiklik olabildiğinden, ısı pompası bilgisini bayi üzerinden şasi numarasıyla doğrulamak önemlidir.

Škoda Enyaq iV: Enyaq iV ailesinde ısı pompası, Avrupa fiyat listelerinde
genellikle 1000 € civarında bedelle opsiyonel bir donanım olarak sunulmaktadır. Isı pompası takılı araçlarda kış menziline katkı sağlanırken, opsiyonun alınmadığı versiyonlarda kabin ısıtması tamamen rezistanslı sistemle çözümlenir. Enyaq iV’nin Türkiye’ye resmi gelişi sınırlı olduğundan, ithal ya da gri ithalat yoluyla gelen araçlarda ısı pompası varlığını mutlaka teknik döküman veya klima etiketinden teyit etmek gerekir.

Audi Q4 e-tron / Q4 Sportback e-tron: Audi Q4 e-tron ve Q4 Sportback e-tron için
üretilen resmi teknik bilgi ve broşürlerde, verimli CO₂ ısı pompası opsiyonel bir özellik olarak geçmektedir. Bu ısı pompası, özellikle kış aylarında klima kaynaklı menzil kaybını azaltmayı hedefler. Türkiye’de satılan ya da ithal edilen Q4 e-tron modellerinde ısı pompasının olup olmadığını, donanım kodlarından veya yetkili servisten kontrol etmek gerekir.

Volkswagen ID.3 / ID.5 ve benzeri VW grubu modeller: Volkswagen ID.3, ID.5 ve
bazı ID ailesi modellerinde, ısı pompası Avrupa pazarlarında çoğunlukla opsiyonel donanım olarak listelenmiştir. Teknik özelliklerde “ısı pompası” ibaresi bir paket veya kod
altında geçiyorsa, aynı model Türkiye’ye bu paket olmadan getirilebilmektedir. Bu durum,
özellikle VW, Skoda, Seat/Cupra ve bazı orta sınıf Asya markalarında sık görülür.

Diğer modeller (dikkat edilmesi gerekenler): Genel olarak, teknik özelliklerinde
“ısı pompası”nı bir opsiyon paketinin parçası olarak listeleyen herhangi bir elektrikli
araç, Türkiye’de bu paket olmadan satılabilir. Özellikle: Audi Q4 e-tron, Skoda Enyaq iV, VW ID.3/ID.5 ve kimi Koreli modellerde (baz Niro EV vb.) böyle bir farklılık söz konusu olabilir. Her zaman Türkiye’ye özel donanım listesini ve aracın birebir ekipman dökümünü kontrol edin.

ÖNEMLİ NOT: Bir elektrikli araç satın alırken, özellikle ikinci el bir araç alıyorsanız veya yurtdışından ithal edilmiş bir model düşünüyorsanız, ısı pompasının olup olmadığını mutlaka satıcıya sorun ve aracın teknik özelliklerini dikkatlice inceleyin. “Isı pompası” ifadesi açıkça belirtilmiyorsa, aracın rezistanslı bir ısıtıcı kullandığını varsaymak daha güvenlidir. Emin olmadığınız her durumda, şasi numarası ile yetkili servisten donanım dökümünü istemek en sağlıklı yoldur. Isı pompası olsun ya da olmasın, bu modellerin kış koşullarında nasıl daha verimli kullanılabileceğini merak ediyorsanız, kış sürüşü ve menzil yönetimi üzerine hazırladığımız güncel rehbere de göz atabilirsiniz: Kışın elektrikli araç kullanımı: Isı pompalı ve ısı pompasız modeller için pratik rehber

Isı pompası olmayan elektrikli araç modelleri (Türkiye pazarı)

Bu modeller, Türkiye’de hiçbir versiyonunda ısı pompası *sunmayan* elektrikli araçlardır. Bu, kışın menzilin daha fazla düşeceği anlamına gelir.

• TOGG T10X: Türkiye’nin yerli elektrikli aracı TOGG T10X SUV, hiçbir versiyonunda ısı pompasına sahip değil. TOGG’un ilk modeli, kabin ısıtması için standart bir elektrikli rezistanslı ısıtıcı kullanıyor. Bu durum, özellikle kış aylarında menzili olumsuz etkiliyor. TOGG, ilerleyen yıllarda üreteceği modellerde ısı pompasına yer vermeyi planlıyor olabilir, ancak şu anki T10X’te bu özellik bulunmuyor.
• MG ZS EV: MG ZS EV, uygun fiyatlı bir elektrikli SUV seçeneği olmasına rağmen, ısı pompası sunmuyor. Bu, özellikle İç Anadolu ve Doğu Anadolu gibi soğuk bölgelerde yaşayan kullanıcılar için menzili önemli ölçüde azaltabilir.
• Citroën Ami, Fiat Topolino, Opel Rocks-e: Bu ultra kompakt şehir içi elektrikli araçlar (dört tekerlekli motosiklet kategorisinde), çok basit bir tasarıma sahip oldukları için ısı pompası veya gelişmiş bir iklimlendirme sistemi sunmuyorlar. Bu araçlar, kısa mesafeli şehir içi kullanımlar için tasarlandığından, ısı pompasının olmaması genellikle kabul edilebilir bir ödün olarak görülüyor.
• Dacia Spring: Dacia Spring, Avrupa’nın en ucuz elektrikli otomobillerinden biri. Türkiye’de resmi satışı olmamasına rağmen, ikinci el olarak veya ithalat yoluyla getirilen modellerde ısı pompası bulunmuyor.
• Eski Nesil Elektrikli Araçlar: Birinci nesil Nissan Leaf (Türkiye’de resmi olarak satılmadı), ilk nesil Hyundai Ioniq Electric gibi bazı eski elektrikli araç modellerinde de ısı pompası bulunmuyordu veya sadece belirli pazarlarda/donanımlarda sunuluyordu.

Isı pompası olmayan bir elektrikli aracı soğuk havada verimli kullanma ipuçları

Eğer ısı pompası olmayan bir elektrikli aracınız varsa veya almayı düşünüyorsanız, kış aylarında menzili korumak için aşağıdaki ipuçlarını uygulayabilirsiniz:

1. Aracı prize takılıyken önceden ısıtın (ön koşullandırma): Neredeyse tüm elektrikli araçlar, araç şarj olurken kabin ısıtmasını (ve batarya ısıtmasını) açmanıza izin verir. Arabayı hala şarja bağlıyken ısıtmak, enerjinin bataryanızdan değil, şebekeden gelmesi anlamına gelir. Bu, sürüşe başladığınızda daha dolu bir bataryaya ve sıcak bir kabine sahip olmanızı sağlar. Kalkıştan 10-15 dakika (hatta daha soğuk havalarda 20-30 dakika) önce ön ısıtma yapmak için aracın uygulamasını veya zamanlayıcısını kullanın. Bu ayrıca camların buzunu çözmeye yardımcı olur ve sürüşünüzü daha konforlu hale getirir.
2. Koltuk ve direksiyon ısıtıcılarını önceliklendirin: Elektrikli aracınızda koltuk ısıtıcıları veya ısıtmalı direksiyon simidi varsa, hava ısıtıcısını sonuna kadar açmak yerine *öncelikle* bunları kullanın. Bu özellikler, tüm kabini ısıtmaktan *çok daha az* enerji kullanır, ancak sizi en çok hissettiğiniz yerde (vücudunuzla doğrudan temas eden yüzeylerde) sıcak tutar. Bu özellikler, kabin ısıtıcısına olan ihtiyacı önemli ölçüde azaltabilir, hatta tamamen ortadan kaldırabilir.
3. Sıcak giyinin: Kabin ısıtıcısını daha düşük bir ayarda kullanmak veya tamamen kapatmak için kalın giysiler giyin (mont, eldiven, şapka, atkı). Hatta uzun yolculuklarda diz battaniyesi kullanmak bile konforlu bir sıcaklık sağlayabilir.
4. Şarjı kalkıştan hemen önce bitecek şekilde ayarlayın (zaman ayarlı şarj): Birçok elektrikli araç, şarj bitiş zamanını veya kalkış zamanını ayarlamanıza izin verir. Araç şarjı siz yola çıkmadan hemen önce tamamlarsa, batarya daha sıcak olacaktır (şarj işlemi bataryayı hafifçe ısıtır). Daha sıcak bir batarya daha verimlidir ve daha fazla güç sağlayabilir, bu da rejeneratif frenlemeye yardımcı olur ve menzil kaybını azaltır.
5. “Eco” modunu kullanın: Birçok elektrikli araç, enerji tüketimini azaltmak için tasarlanmış bir “Eco” modu sunar. Bu mod genellikle gaz pedalının tepkisini yumuşatır, klima/ısıtma sistemini optimize eder ve rejeneratif frenlemeyi artırır.
6. Sakin ve öngörülü sürüş: Ani hızlanmalardan ve sert frenlemelerden kaçının. Yumuşak ve öngörülü bir sürüş tarzı, hem enerji tasarrufu sağlar hem de rejeneratif frenlemeden daha fazla enerji geri kazanmanıza olanak tanır.
7. Düşük hızlarda sürün: Mümkünse, özellikle otoyol sürüşlerinde hızınızı biraz düşürün. Yüksek hızlar, hava direncini artırır ve enerji tüketimini önemli ölçüde artırır.
8. Lastik basıncını kontrol edin: Soğuk hava, lastik basıncını düşürür. Düşük lastik basıncı, yuvarlanma direncini artırır ve bu da menzili azaltır. Lastiklerinizin önerilen basınca (PSI) şişirilmiş olduğundan emin olun. Bu, hem verimliliği hem de güvenliği artırır.
9. Uzun yolculuklarda şarj duraklarını dikkatlice planlayın: Isı pompası olmayan bir elektrikli araçla uzun bir yolculuğa çıkıyorsanız, kışın menzilinizin %20-40 daha düşük olabileceğini hesaba katın. Güzergahınızı planlarken, yol boyunca hızlı şarj istasyonlarını belirleyin ve güvenli bir batarya seviyesinde (%15-20 civarında) şarj etmeye başlayın.
10. Park ederken aracı prize takılı tutun (mümkünse): Çok soğuk havalarda, aracı uzun süre park edecekseniz ve bir şarj noktasına erişiminiz varsa, aracı prize takılı bırakın. Bazı elektrikli araçlar, bataryayı belirli bir sıcaklık aralığında tutmak için şebekeden az miktarda enerji çekebilir. Bu, bataryanın donmasını veya aşırı soğumasını önler ve sürüşe başladığınızda daha iyi bir menzil sağlar.

Bu ipuçlarını uygulayarak, ısı pompası olmayan bir elektrikli araçla bile Türkiye’nin kış koşullarında güvenli ve verimli bir şekilde seyahat edebilirsiniz. Isı pompası, özellikle soğuk iklimlerde önemli bir avantaj sağlasa da, doğru stratejilerle ısı pompasız bir EV’yi de verimli bir şekilde kullanmak mümkündür.

Isı pompası elektrikli araçlar için bir artı, ama zorunluluk değil

Isı pompası, elektrikli araçların kış aylarındaki menzilini ve verimliliğini önemli ölçüde artıran değerli bir teknolojidir. Özellikle Türkiye’nin İç Anadolu, Doğu Anadolu ve Karadeniz gibi soğuk bölgelerinde yaşayan elektrikli araç sahipleri için ısı pompası, daha konforlu ve daha uzun menzilli bir sürüş deneyimi sunar. Ancak, ısı pompası olmayan bir elektrikli araç da, yukarıda belirtilen ipuçları ve stratejilerle kış aylarında verimli bir şekilde kullanılabilir. Elektrikli araç seçimi yaparken, bütçenizi, yaşadığınız bölgenin iklim koşullarını ve sürüş alışkanlıklarınızı göz önünde bulundurarak, ısı pompasının sizin için ne kadar önemli olduğuna karar verebilirsiniz.

Elektrikli araç teknolojisi hızla gelişiyor ve ısı pompaları giderek daha yaygın hale geliyor. Gelecekte, daha fazla elektrikli araç modelinde, hatta daha uygun fiyatlı olanlarda bile, ısı pompasının standart bir özellik haline gelmesi muhtemeldir. Yeşil Haber olarak, elektrikli araçlar ve ısı pompası teknolojisiyle ilgili gelişmeleri yakından takip etmeye ve sizleri bilgilendirmeye devam edeceğiz.

Önemli not

Bu makaledeki bilgiler piyasada bulunan güncel kaynaklardan derlenmiştir. Satın alma kararı vermeden önce, ilgilendiğiniz elektrikli araç modelinin resmi web sitesi, yetkili satıcısı veya distribütöründen güncel teknik özellikleri ve donanım seçeneklerini mutlaka teyit edin. Bu içerik bilgilendirme amaçlıdır ve satın alma öncesinde mutlaka yeniden araştırılması önerilir. Yeşil Haber olarak, okuyucularımızın doğru bilgiye ulaşması adına güncel gelişmeleri yakından takip etmeye devam edeceğiz.

Son güncelleme: Aralık 2025

İlgili haberler

• Avrupa Birliği Yeşil Mutabakatı Türkiye için ne anlama geliyor?
• AB, sıfır emisyonlu binalar için anlaştı: Türkiye’yi neler bekliyor?
• Türkiye’nin ilk yerli elektrikli otomobili TOGG yollarda
• Elektrikli araç şarj istasyonlarında yeni dönem
• Sürdürülebilir ulaşım için çevreci yakıt alternatifleri