Tam elektrikli araç satışlarının ivme kaybetmesi, üreticileri hibritin en gelişmiş versiyonu sayılan EREV’e yöneltiyor. Benzinli motorun sadece jeneratör olarak çalıştığı bu mimari, şarj altyapısının olgunlaşma sürecinde öne çıkan bir geçiş modeli olarak konumlanıyor.
Hızlı bakış
- Avrupa’da tam elektrikli araç satışlarının büyüme hızının tek haneye düşmesi ve EREV’e geçiş sinyalleri
- Menzil uzatıcılı EREV mimarisinin, şarj altyapısının olgunlaşmadığı pazarlarda geçiş çözümü olarak öne çıkması
- EREV araçlarda benzinli motorun yalnızca bataryayı şarj eden jeneratör olarak çalışması
- Türkiye’de şarj istasyonlarının büyükşehirlerde ve ana ulaşım akslarında yoğunlaşması
- Çinli üreticilerin 2026 ürün gamlarında EREV modellere daha fazla ağırlık vermesi
EREV teknolojisi: Şarj kaygısını azaltan menzil uzatıcı mimari
Avrupa’da tam elektrikli (BEV) araç pazarında 2023’te güçlü çift haneli büyüme görülürken, 2024 ve 2025’te birçok pazarda artış oranları tek haneye indi. Bazı aylarda ve ülkelerde yıllık bazda düşüşler yaşandı. Bu tablo, üreticileri tam elektrikli geçiş stratejilerini yeniden dengelemeye zorluyor.
Ford ve Çinli üreticiler, 2026 sonrası için hibrit ve menzil uzatıcılı elektrikli araçlara daha fazla yer açan planlar açıklıyor. Tam elektrikli (BEV) araçlara geçişte yaşanan altyapı sınırlamaları ve menzil kaygısı, “Extended Range Electric Vehicle” yani menzil uzatıcı elektrikli araç yaklaşımını yeniden gündeme taşıdı.
EREV mimarisinde araçtaki benzinli motor tekerlekleri döndürmek için değil, bataryayı şarj eden bir jeneratör olarak görev yapıyor. Günlük kullanımda tahrik tamamen elektrik motoru üzerinden sağlanırken, içten yanmalı motor daha çok bir güvenlik ağı gibi devreye giriyor.
Klasik plug in hibritlerde benzinli motor gerektiğinde tekerlekleri de döndürebilirken, EREV mimarisinde mekanik tahrik tamamen elektrik motoruna ait. Bu yönüyle EREV, sürüş karakteri açısından tam elektrikli araç deneyimine en yakın hibrit çözüm olarak öne çıkıyor.
Benzer prensiple çalışan seri hibrit sistemlerde de tekerlekleri elektrik motoru sürer; ancak bu araçlar genellikle plug in şarj sunmadığı ve daha küçük bataryalar kullandığı için EREV’den ayrışır.
Türkiye pazarı: Şarj altyapısı geçişinde köprü teknoloji etkisi
Türkiye’de şarj altyapısı hızla büyüse de soketlerin önemli bölümü büyükşehirler ve ana ulaşım akslarında yoğunlaşıyor. Bu nedenle özellikle şarj istasyonlarının henüz seyrek olduğu hatlarda EREV, tam elektrikliye geçişte altın orta yol olarak öne çıkabilir.
Menzil esnekliği, uzun yol yapan ve şarj kaygısı yaşayan kullanıcılar için karar sürecinde belirleyici bir faktör olabilir. EREV yaklaşımı, elektrikli araç kullanım alışkanlığını yaygınlaştırırken altyapının olgunlaşmasını bekleyen pazarlarda, tam elektrikli araçlara geçişi hızlandıran bir köprü teknoloji olarak konumlanıyor.
Bu çerçevede 2026’da ürün gamlarını çeşitlendiren markaların, şarj erişimi ve menzil algısı üzerindeki bariyerleri azaltmayı hedeflediği görülüyor.
Çinli markalar ve Togg gündemi: Ürün stratejisinde yeni senaryolar
Özellikle Çinli üreticilerin yeni model gamlarında menzil uzatıcı çözümlere daha fazla yer verdiği gözleniyor. Türkiye pazarında da EREV mimarisi, tam elektrikli araçlara ilgi duyan ancak şarj erişimi ve menzil konusunda tereddüt yaşayan kullanıcılar için alternatif bir seçenek sunabilir.
Sektör kulislerinde, yerli otomobil Togg’un ilerleyen dönemde sedan veya cross coupé gibi gövde tiplerinde pazardaki bu eğilime uygun hibrit çözümler sunup sunmayacağı da konuşuluyor.
Togg tarafında şu an için açıklanmış bir EREV veya hibrit takvimi bulunmuyor; konu şimdilik beklenti ve senaryo düzeyinde değerlendiriliyor.
Ne düşünüyorsunuz?
Menzil uzatıcılı EREV araçlar sizce tam elektrikli araçlara geçişte kalıcı bir çözüm mü, yoksa geçici bir köprü teknoloji mi?
İlgili haberler
- Togg elektrikli araç satış performansı ve pazar görünümü
- Çinli elektrikli araç markaları Türkiye pazarında nasıl konumlanıyor
- Türkiye’de elektrikli araç şarj altyapısı: Bölgesel dağılım ve kapasite
- Hibrit araçlar neden yeniden yükselişe geçti
© 2026 Yeşil Haber